Šok z války na Ukrajině drtí železniční giganty. Šéfka PKP CARGO: Na lepší časy čekat nebudeme
Agnieszka Wasilewska-Semail, předsedkyně představenstva PKP CARGO, v rozhovoru pro RAILTARGET popisuje restrukturalizaci společnosti a rozvoj intermodálu. Zmiňuje také výzvy pro evropskou nákladní železnici v rámci probíhající války na Ukrajině.
V Evropě se odehrává krize železniční nákladní dopravy. Jak se tato krize konkrétně dotkne restrukturalizace PKP CARGO S.A.?
To, čeho jsme dnes svědky v evropské železniční dopravě, není dočasné zpomalení, ale strukturální jev. Potýkáme se s kombinací několika faktorů: pokles poptávky po nákladní dopravě, rostoucí náklady na energie a údržbu kolejových vozidel, stejně jako rostoucí konkurence ze strany silniční dopravy. K tomu se přidává nedostatek stabilizovaných smluv se zákazníky a nejistota v sektorech ekonomiky, které byly dosud hnacím motorem železnice, zejména v těžkém průmyslu a energetice.
Pro PKP CARGO S.A. to v její restrukturalizaci znamená potřebu hluboké reorganizace způsobu jejího fungování. Trh se v posledních letech nevzpamatoval ze šoku způsobeného vypuknutím války na Ukrajině, narušením dodavatelských řetězců a také administrativními rozhodnutími. V takových podmínkách nestačí „čekat na lepší časy“. Je nutné vybudovat nový model fungování dopravní železniční společnosti.
Ve skupině PKP CARGO jsme zahájili restrukturalizační proces, jehož cílem je nejen stabilizovat finanční situaci, ale především obnovit naši konkurenční pozici. Jedná se o plán připravovaný na roky, včetně optimalizace nákladů, modernizace procesů a posílení intermodální nabídky, ve které má železnice nadále výhodu oproti silniční dopravě.
Osobně se domnívám, že tato situace, byť obtížná, může znamenat i bod obratu. Krize často nutí k odvaze při rozhodování, které se v dobách prosperity obvykle odkládá. Právě teď budujeme základy pro modernější, flexibilnější a na potřeby zákazníků lépe orientované PKP CARGO.
Věřím, že si díky důslednému provádění restrukturalizačního plánu naše společnost znovu získá udržitelnou ziskovost a bude schopna opět hrát roli stabilizátoru polské ekonomiky.
Objevují se nové trhy nebo druhy dopravy. Jak chcete rozvíjet intermodální dopravu?
Intermodální segment je dnes jedním z pilířů naší rozvojové strategie. V prvním čtvrtletí roku 2025 jsme přepravili přes 92 tisíc intermodálních jednotek, což znamená nárůst o 20 procent oproti roku 2023. Je to jasný signál, že se trh vrací k železniční kontejnerové dopravě a návěsům a my jsme schopni na tyto potřeby efektivně reagovat.
Získáváme zpět zákazníky, o které jsme přišli v době, kdy se skupina silně orientovala na přepravu uhlí, ale získáváme také nové partnery, logistické operátory, kteří si objednávají přepravu železničních návěsů nebo kontejnerů v systému door-to-door. Naší výhodou je, že působíme v evropském měřítku. Disponujeme licencemi v devíti zemích EU, moderními vícesystémovými lokomotivami, díky kterým můžeme realizovat přeshraniční přepravu bez nutnosti výměny lokomotiv nebo strojvedoucích.
Zaměřujeme se na rozvoj spojení v klíčových koridorech: baltsko-jaderský a východo-západní, protože budou určovat budoucí roli Polska jako logistického uzlu ve střední Evropě. Zároveň hledáme způsoby, jak investovat do infrastruktury terminálů – v Medyce, Małaszewiczích, Gliwicích a Sławkowě, abychom našim zákazníkům poskytli komplexní služby v každé fázi dodavatelského řetězce.
V restrukturalizačním plánu jsme jasně uvedli, že podíl intermodální dopravy na struktuře příjmů se má do roku 2031 zvýšit na 19 procent. To je ambiciózní, ale podle mého názoru realistický cíl. Intermodál není jen budoucností PKP CARGO, ale také směrem, kterým se vyvíjí celá evropská logistika.
Co potřebuje stát a EU a jaké investice jsou zapotřebí k tomu, aby byl hospodářský růst smysluplnější a aby železnice mohla konkurovat silniční dopravě?
Pokud chceme, aby nákladní železnice v Evropě získala skutečnou konkurenční výhodu, musíme důsledně investovat do infrastruktury – liniové i terminálové. Znamená to modernizovat železniční infrastrukturu, budovat nové intermodální terminály, vlečky a překladiště, ale také rozvíjet obslužnou infrastrukturu, tedy celní úřady, sklady a distribuční centra. Nejsou to investice, které by byly mediálně okázalé, ale jsou to právě ty investice, které určují plynulost a efektivitu celého dopravního systému.
Neméně důležitá jsou i regulační opatření. Železnice potřebují jednodušší postupy, větší harmonizaci předpisů mezi jednotlivými zeměmi a snížení nákladů pro přístup k infrastruktuře. EU by měla pokračovat v rozvoji sítě TEN-T a podporovat interoperabilitu železničních systémů, aby vlaky mohly skutečně cestovat po Evropě bez bariér.
Z polského pohledu potřebujeme také prioritu přeprav pro nákladní vlaky, protože dnes nákladní vlaky nemají oproti osobní dopravě přednost. Důležitá je také podporovat národní železniční dopravce, jako to dělá Německo, Francie nebo Česká republika – formou dotací, zvýhodněných investičních programů nebo úlev pro intermodální operátory.
Ze svého pohledu vidím jednu věc: železnice nepotřebuje politování, ale rovné podmínky. Pokud jí zajistíme efektivní infrastrukturu, předvídatelné předpisy a partnerský přístup státu, jsem přesvědčena, že znovu získá své právoplatné místo v evropském dopravním systému. Protože z dlouhodobého hlediska je to právě železniční doprava, která je nejefektivnější, nejšetrnější k životnímu prostředí a odolná vůči krizím.
Dceřiná společnost PKP CARGO International má velmi slušnou rozvahu a rozvíjí se. Plánujete expanzi v České republice a expanzi do dalších zemí?
PKP CARGO International je dnes stabilní a dobře řízenou společností, která patří do kapitálové skupiny PKP CARGO. Česká republika je jedním z nejdynamičtějších trhů v regionu, kde struktura ekonomiky a průmyslová transformace vytváří zcela nové příležitosti pro železniční dopravu.
Důležitým bodem našeho působení na tomto trhu je intermodální terminál Ostrava-Paskov – zařízení strategického významu, které je klíčovým logistickým uzlem pro celý středoevropský region. Její potenciál nám umožňuje nejen zvládnout rostoucí objem přeprav mezi Českou republikou, Polskem a zeměmi na jihu Evropy, ale také nabídnout našim zákazníkům komplexní řešení v oblasti intermodální přepravy. Je také součástí rozvojových plánů celé skupiny PKP CARGO, která je součástí logistického trojúhelníku Balt-Jadran-Severní moře. Její role roste s plány na zahrnutí Nové hedvábné stezky a polských přístavů do systému dopravních služeb centrálního koridoru.
Díváme se také na Slovensko, Maďarsko a Rakousko, kde tranzitní a intermodální doprava nabývají na významu. Naším cílem není expandovat kvůli expanzi, ale mít v zahraničí smysluplnou přítomnost, která nám umožní využít naše zkušenosti, flotilu a síť partnerů.
Rozvoj PKP CARGO International je z mého pohledu důkazem, že naše skupina je schopna efektivně působit na konkurenčních zahraničních trzích. Je to také příklad toho, jak mohou polské železnice budovat hodnotu založenou na spolupráci, nikoli pouze na hospodářské soutěži. A právě tímto směrem se budeme ubírat i nadále.
V České republice je vlastníkem železniční infrastruktury společnost PKP Cargo International. Průmysl v Moravskoslezském kraji prochází důkladnou ekonomickou transformací. Vidíte zde příležitosti pro další dlouhodobý rozvoj a co je k tomu potřeba?
Určitě ano – průmyslová transformace Moravskoslezského kraje je pro naši skupinu nejen výzvou, ale také obrovskou příležitostí. Tento region je již desítky let srdcem českého těžebního a těžkého průmyslu. Dnes pozorujeme, jak se na místě bývalých dolů a oceláren začínají objevovat nové průmyslové investice, logistická centra a projekty související s ekologickou transformací.
Železniční vlečka v okolí Karviné, která dlouhá léta sloužila uhelným dolům, postupně dokončuje svůj historický úkol. Některé z nich budou skutečně zlikvidovány, ale mnohé mohou získat „druhý život“. Developeři zde plánují nové průmyslové zóny, místní úřady dokonce uvažují o využití části kolejí pro osobní dopravu. To je velmi zajímavý směr, protože nám umožňuje udržet infrastrukturu ve službách regionu.
Z našeho pohledu – jako kapitálové skupiny PKP CARGO – zde vidíme velký provozní potenciál. Některé z těchto vleček plánujeme využít pro skladování sypkých materiálů, terminálový servis nebo manipulaci s kontejnery. Jedná se o řešení, která skutečně podporují rozvoj moderní logistiky v regionu a mohou se stát součástí větší sítě multimodálních spojení ve střední Evropě.
V dlouhodobém horizontu však bude klíčová údržba a modernizace infrastruktury. Ani nejlépe umístěná vlečka nebude atraktivní, pokud neposkytuje dostatečnou kapacitu nebo přístup k síti TEN-T. Je proto nutná úzká spolupráce s partnery v České republice – jak místními vládami, tak soukromými investory – aby se propojila logistika s průmyslem a energií nové ekonomiky.
Osobně věřím, že Moravskoslezský kraj má potenciál stát se symbolem úspěšné transformace – z hornického dědictví na logistické a průmyslové centrum nové generace. A železnice – včetně infrastruktury PKP CARGO International – může v tomto procesu sehrát roli základu pro tuto změnu.
Medailonek: Agnieszka Wasilewska-Semail
Agnieszka Wasilewska-Semail je absolventkou práv na belgické Katolické univerzitě v Lovani a Fakulty práva a správního práva Varšavské univerzity. Působila 18 let ve finančním sektoru. V Bank Brusssels Lambert (nyní ING Bank Belgium) pracovala v mezinárodním oddělení. Od roku 2021 byla členkou představenstva společností skupiny Eneris (Eneris Re-Energia, Eneris Siemiatycze, Eneris Ruda Śląska, Eneris Ekopark). V letech 2014 až 2020 působila jako prezidentka a viceprezidentka polské státní energetické společnosti Rafako S.A. V letech 2007 až 2014 zastávala pozici generální ředitelky postupně divize transakčního bankovnictví, divize korporátního prodeje a divize strategických klientů ve státní PKO Bank Polski S.A.. Předtím v letech 2006–2007 byla ředitelkou Banku Handlowego S.A. (Citigroup), dva roky předtím vedla odbor v ING Bank Śląski a v letech 2002 až 2005 zastávala pozici vedoucí oddělení, divize v Kredyt Bank S.A.. Ve skupinách Rafako a PKO Bank Polski působila v dozorčích radách. Je členkou správní rady polské Hospodářské komory pro energetiku a ochranu životního prostředí.
Wasilewska-Semail řídí PKP Cargo ve zvláštním režimu restrukturalizace od 1. února 2025.
